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安徽西门子变频器维修技术在电动汽车中的应用
编辑:合肥大远自动化科技有限公司   发布时间:2018-10-09

随着安徽西门子变频器维修技术的发展和成熟,以及节能和城市环境保护的要求,电动汽车,尤其是城市客车混合动力电动汽车得到了迅速发展。汽车驱动变频器已成为汽车动力系统的未来发展趋势。


安徽西门子变频器维修技术在电动汽车中的应用


电动汽车的主要驱动方式有直流(电刷)电动机驱动系统、异步电动机驱动系统、直流无刷电动机驱动系统、永磁同步电动机驱动系统和开关磁阻电动机驱动系统。变频器在各种驱动系统中的控制方法随着电机的不同而不同,而且驱动系统的特性也有各自的优缺点。电动汽车驱动用笼型异步电动机具有结构简单、耐用、成本低、运行可靠、转矩脉动小、噪音低、限速高等优点。另外,其速度控制技术相对成熟,比直流刷电机驱动系统具有明显的优势。永磁无刷直流电动机系统具有较高的效率和功率密度,其矢量变频调速技术逐渐成熟,能量回馈更为简单,适用于电动汽车的驱动和控制。但也存在一些问题,如成本高,功率小,容易产生噪声转矩波动,极限速度受到电动势等的限制。


汽车驱动的变频器的设计和选型必须考虑电动汽车的特殊条件。电动汽车电源是电池,电池电源的特点是电压波动大,内阻大。以锂离子电池为例,将放电电压从400 V降低到320 V,放电电压为80千瓦时,在室温下可以将端子电压降低到266 V。在低温下,电池容量会降低,0摄氏度的电阻会比25摄氏度的电阻大2倍以上。因此,在低温下工作时,电压会进一步降低。因此,在逆变器的设计中,必须考虑在直流电源波动的情况下,变频器仍能输出要求的电压和功率。同时,还需要研究一些能够提高逆变器输出电压的PWM技术。例如,采用三次谐波叠加技术,可以得到比传统PWM技术大约15%的输出电压。此外,在设计中还应注意三个问题,并采取相应的措施:首先,当电池电压较低时,为了充分利用电池的所有能量,应该有输出功率限制措施;第二,当电池完全充电时,特别是在低温下,再生制动力矩应受到限制,防止产生较大的制动力矩。第三是考虑电池寿命周期对电池功率和内阻的影响。即使使用锂离子电池,电池充电容量也会在1000次充放电循环后下降到80%。


目前,VVVF(恒压频比)和DTC(直接转矩控制)在车辆驱动用交流电动机变频控制方案中得到了广泛的应用。恒压频率比控制的优点是控制简单,易于实现。其缺点是属于开环控制方式,动态性能差,电源电压利用率低。当应用于同步电机时,由于负载突变或速度指令的突变,容易失去同步。直接转矩控制(DTC)利用瞬时空间矢量理论,通过检测定子电压和电流来计算电机的转矩和磁通,并根据与给定值之间的差异实现对磁通和转矩的直接控制。直接转矩控制的主要应用是拖拉机控制,当转矩脉动和控制精度较低时,它能够满足系统的输出转矩和动态响应等性能要求。然而,具有高系统控制性能的直接转矩控制需要进一步研究。


安徽西门子变频器维修的矢量控制技术作为交流异步电动机的一种控制方式,已成为高性能变频调速系统的选择方案。